




加速度计,作为一个电子设备,必须有一个信号地返回到信号调理设备。 为了正确操作,用户必须理解信号地在传感器内部是如何机械以及电气处理的。这个是由制造商来详细说明。如果用户不理解这个, 仪表端就可能存在不合适的接地系统, 从而导致接地回路以及错误的数据。
大多数加速度计依赖于压电效应的使用,当某些类型的晶体在受到应力时会产生电压时,就会发生压电效应。测试结构的加速度传递到加速度计内部的,加速度传感器,该在压电晶体上产生比例力。然后,晶体上的这种外部应力会产生高阻抗电荷,该电荷与施加的力成比例,因此与加速度成比例。iepe加速度计输出与压电晶体上的振动力成比例的电压信号压电或电荷模式加速度计需要外部放大器或串联电荷转换器来放大产生的电荷,降低输出阻抗以与测量设备兼容,并很大程度地降低对外部噪声源和串扰的敏感性。其他加速度计内置有电荷敏感放大器。该放大器接受恒定电流源,并相对于压电晶体上变化的电荷改变其阻抗。这些传感器称为集成电子压电(iepe)传感器。为这些类型的加速度计制造的测量硬件为放大器提供了内置的电流激励。然后,您可以将这种阻抗变化测量为加速度计输入两端的电压变化
加速度计是测量运载体线加速度的仪表。 在飞行控制系统中,六轴加速度传感器,加速度计是重要的动 态特性校正元件。 加速度传感器实际上是用mems技术检测惯性力造成的微小形变,把加速度传感器水平静止放在桌子上,它的z轴输出的是1g的加速度。 因为它z轴方向被重力向下拉出了一个形变。 可惜的是,加速度传感器不会区分重力加速度与外力加速度。石英挠性加速度计按其应用分为:船用,航空航天用,车载等。挠性加速度计并可用于的静态角度测量系统中。石英挠性加速度计,用于各种物体的姿态测量和导航。同时在航空航天和船舶、坦克、车辆的惯性导航系统及控制系统中,也有着广泛的应用。
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